自6年多过去从沃尔沃汽车旗下独处运作以来，极星汽车遭受了发展史上的危急时刻，其不仅在世界商场增长乏力，在中国商场更是难寻容身之地。
作家：王帅国
封图：受访者供图
聚首十余天股价低于1好意思元濒临退市风险，中国商场首席运营官不及半年换东谈主，极星汽车（NASDAQ:PSNY）近期“灾患丛生”。
6月5日，极星科技（极星汽车在华运营主体）首席运营官陈想英在上任只是5个月后就被调离，其职位由祯祥汽车集团销售公司副总司理钦培吉接替，后者将举座发达极星科技的销售、渠谈发展及商场营销等业务板块。
上述东谈主事谈判碰劲发生在极星汽车出现退市风险的档口。自本年5月21日至6月5日，极星汽车股价已聚首11天在1好意思元以下，限度6月5日收盘，极星汽车报收0.771好意思元（约合东谈主民币5.58元，按照当日好意思元兑东谈主民币汇率中间价谋划），市值为16.43亿好意思元（约合东谈主民币116.81亿元）。
按照纳斯达克商场规矩，企业股票聚首30个来往日低于1好意思元将收到警告，被警告的企业要是在警揭发出的90天里仍然不行聘任相应的措施进行自救以升迁股价，将被文书住手股票来往。
自6年多过去从沃尔沃汽车旗下独处运作以来，极星汽车遭受了发展史上的危急时刻，其不仅在世界商场增长乏力，在中国商场更是难寻容身之地。
退市危急
极星汽车股价跌破1好意思元的径直原因是其收到企业非法见告。5月17日，极星汽车公告称，由于尚未提交2023年度财务呈报，公司收到了纳斯达克的非法见告（deficiency notice）。
此前的4月30日，极星汽车在蔓延发布年报的公告中提议，公司需要更多时分结清账簿和记载、完成财务报表编制，并完成限度2023年12月31日止年度的审查设施，同期修正2021和2022年年度和中期财务报表中的某些造作。极星汽车展望，这次修正会对2021年的净失掉产生不到5%的正面影响，以及对2022年的净失掉产生不到5%的负面影响。
受非法讯息影响，极星汽车股票在5月20日开动聚首多日出现较大幅度下滑，并在5月21日降至1好意思元以下。
拉永劫分周期来看，实质上，自2022年6月通过SPAC（稀奇贪图收购公司）姿色在纳斯达克上市来往后，极星汽车的股价一直在波动下滑。相较上市首日13好意思元的开盘价，极星汽车当今股价已跌去94%。
增长乏力
极星汽车股价抓续下滑的径直原因是其销量增长乏力且功绩抓续失掉。公开数据走漏，2020年至2023年，极星汽车的世界销量分辨为1.02万辆、2.90万辆、5.15万辆和5.46万辆。其中，2021年极星汽车在华销售新车2048辆，仅占其世界销量的6.90%；2022年和2023年，极星汽车未再公布其在华具体销量，但从交强险数据可知，两年中极星汽车上险数分辨为1717辆和992辆，占其世界销量的3.30%和1.82%。
本年一季度，极星汽车世界销量约0.72辆，同比下落40%。同期，极星汽车国内销量升迁至635辆，虽同比增长104.80%，但弥散数字仍相配有限。
功绩方面，字据极星汽车以往发布的财报数据，2021年和2022年，极星汽车收入分辨为13.37亿好意思元和24.62亿好意思元，利润分辨为失掉10.07亿好意思元和失掉4.66亿好意思元。2023年前三季度，极星汽车收入18.44亿好意思元，利润失掉4.68亿好意思元。两年多时分，极星汽车已累计失掉19.41亿好意思元（约合东谈主民币138亿元）。限度2023年底，极星汽车费产欠债表上现款仅有约7.5亿好意思元（约合东谈主民币47.82亿元）。
聚首的失掉让相通处在要津转型期的沃尔沃汽车弃取了“铁心”。2024年2月1日，沃尔沃汽车暗示，跟着沃尔沃汽车开启下一阶段转型，包括手艺革命及相宜将来的坐蓐设施方面需进行大边界投资，之后将重心建筑沃尔沃汽车，不再向极星汽车进一步提供资金支援。而后，沃尔沃汽车将所抓极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了祯祥瑞典控股，后者成为极星汽车最大鼓吹。
为照管自身发展所需资金问题，本年2月底，极星汽车从外部融资9.5亿好意思元（约合东谈主民币67.48亿元）。极星汽车这次融资为三年期贷款，由12家国表里银行构成的银团共同提供。
重西洋、轻中国
极星最早是一家汽车改装厂商，2005年景为沃尔沃的性能车型供应商。2009年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，并将其动作旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，极星汽车文书独处发展，成为祯祥集团与沃尔沃共同领有的高端新能源汽车品牌。
动作一家源自豪性能研发部门并由汽车想象边界的著名东谈主物托马斯·恩格拉特（Thomas Ingenlath，极星世界CEO）主导的汽车品牌，极星汽车自独处开头，便将性能与想象视作品牌的两大上风。
在商场弃取上，由于品牌源自出身于欧洲瑞典的沃尔沃汽车，加上极星在西洋商场领有一定著名度，极星汽车起初将西洋动作主要商场，旗下车型极星2从2020年开动委派，至2022年，该车以3.2万辆的销量进入欧洲商场电动车销量排名榜前线。
不外，受西洋商场汽车产业电动化转型能源不及、自身品牌力不及等身分的影响，极星汽车2023年销量增长开动出现乏力的趋势。同期，在中国这个世界最大的新能源车商场，极星汽车布局较晚，当今仍缺少品牌著名度。
本年4月，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在“极星品牌之夜”活动上暗示：“咱们（在中国商场）的品牌著名度是不行的，起个大早赶个晚集。这是因为2017年到2018年后，极星在中国商场的干与比拟有限，包括在企业、居品贪图以及智能化、土产货化上皆莫得大的干与。”
2023年6月，极星汽车借助与中国科技公司星纪魅族（首创东谈主为祯祥控股董事长李书福，旗下领有魅族手机品牌）杀青合伙互助的机会，文书开启极星汽车“中国元年”。
极星汽车试图通过借助魅族手机的“科技力量”升迁车机的智能化进度，打造智能科技新卖点。相干词，来自魅族的科技已被运用到祯祥、领克等祯祥控股旗下多个汽车品牌身上，极星并非独一选项。
品牌亟待重塑
极星汽车在品牌定位上曾经出现过扭捏，且当今仍不解晰。在品牌独处之初，极星汽车将特斯拉视作径直竞争敌手。最早发布的极星1对标特斯拉ModelS，订价145万元，每年限量500辆，只租不售。
2020年，极星汽车发布了一辆相对“苍生”的电动车，即旗下首款电动车型极星2。动作一款紧凑级电动轿车，极星2售价29.98万元-35.88万元，对标特斯拉Model 3。
而2022年推出的极星3，售价又回到了百万级别。极星汽车的官方贵寓走漏，极星3售价百万元傍边是因为极星已偷偷将自身的品牌定位进行了上调。从极星3开动，极星将对地方对象从特斯拉换成了保时捷，其中极星3对标保时捷卡宴、极星4对标保时捷Macan、极星5对标保时捷帕纳梅拉。
2023年底，极星汽车第四款车型极星4在中国商场开动委派，售价为29.99万元至39.99万元，起售价较保时捷Macan初学版低了一半。大起大落的车型售价、品牌定位上的眨眼间谈判，使得极星汽车在奢侈者心目中的形象变得暧昧不清。
“极星（的发展经由）有点难熬，自己是卖给欧洲，着力量不够反过来打国内商场，但又卷不外别东谈主。”汽车行业资深分析师毅阳对经济不雅察报暗示，面对股价抓续低于1好意思元的情况，极星汽车能作念的是“回购，或者并股（将多股股票并吞为一股，并吞后每股股票的面额升高）”。从弥远发展的角度，极星汽车则需要“再行推出新车，作念个新的营销定位”。
关于企业下一步将若何龙套困局，经济不雅察报向极星汽车问询，限度发稿尚未取得恢复。值得一提的是，这次接替陈想英的钦培吉，曾在2019年6月至2023年8月担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁万博全站APP官网登录，业界期待钦培吉在豪华品牌的责任造就简略给极星汽车带来一些新的改换。